Lupo 3L vorderes Radlager wechseln

Information

Die Radlager beim Lupo 3L sind für geringen Rollwiderstand optimiert. Das Radlager und die Nabe sind zusammen ein Bauteil. Beim einpressen des Radlagers darf die Kraft nur auf den Aussenring der Lagers ausgeübt werden, sonst wird das Lager beschädigt.

Dieser Link zum Forum des Lupo 3L Clubs:

http://www.lupo3lclub.de/forum/viewtopic.php?t=2146

Bei einigen Autos wird das Lager mit der Mutter der Antriebswelle auf ein bestimmtes Drehmoment auf die richtige Spannung eingestellt. Beim Lupo 3L ist das nicht so. Die Lager/Nabe einheit ist beim herstellen schon auf die richtige Spannung gepresst. Dabei wird das aus dem Lager herausstehende Ende der Nabe verformt, wie eine Niete. Die Antriebswelle wird, nach dem Einbau der Lager/Nabe Einheit, in das Lager eingeklebt und mit einer selbstsichernden Blechmutter fixiert.

Vorbereiten

• Das Ersatzteil habe ich von ebay Mitglied kalli-w, Autoteile Westram, für etwa 80€ erworben. Ich habe gleich zwei Stück gekauft. Vorher habe ich noch vergewissert dass es die Version mit ABS Unterstützung ist. Der Verpackung ist mit "FAG GERMANY" beschriftet und auf der Blechmutter ist FAG eingeprägt.
• Das einzubauende Teil habe ich in Folie gewickelt und in das Tiefkühlfach gelegt, damit es etwas kleiner wird.
• Ein Kugelgelenkabzieher (Spurstangenabzieher) zum Lösen des Spurstangenkopfes habe ich seit Jahren, es ist ein gutes Teil von Hazet.
• Um die Antriebswelle, die normalerweise eingeklebt ist, herauszudrücken habe ich ein billiges Werkzeug.
• Um das alte Radlager herauszubekommen habe ich zwei etwa 12cm lange Schrauben mit dem Gewinde der Radbolzen.
• Den Klebstoff, um die Antriebswelle einzukleben, gibts bei VW. Ich habe beschlossen dass Loctite 243 Schraubensicherung ausreicht. Es geht ja nur darum dass es kein Spiel zwischen den Zähnen der Antriebswelle und den Zähnen der Nabe gibt, um ein Ausschlagen zu vermeiden.
• Um das neue Radlager/Nabe einzupressen habe ich ein Werkzeug hergestellt. Das Werkzeug muss zwischen der Scheibe und dem Lager auf dem Sicherungsring ansetzen. Der Sicherungsring sitzt schon auf dem Lager. Das Werkzeug habe ich aus einem paar alten hinteren Bremsscheiben eines Mazda-MX5 (Miata) hergestellt. Diese hatten passende Dimensionen.

  Durchmesser Lager:	62mm
  Durchmesser Sicherungsring:	63.5mm
  Innendurchmesser Lager	54mm
  Lochdurchmesser der Miata Bremsscheibe:	55mm
  Lücke zwischen Sicherungsring und Scheibe	5mm, innen weniger

  Die Miatabremsscheibe ist innen herum 7mm Dick. Um das Loch herum ist sie aber an der Innenseite etwa 45 grad abgeschrägt, passt also perfekt. Erst habe ich die Scheiben aufeinander gelegt und 4 mal 9mm Löcher durch die Bremsflächen gebohrt. Die Bohrungen sind damit das ganze mit Schrauben und Muttern zusammen gehalten werden kann. Danach habe ich mit einer Bügelsäge eine der Scheiben quer durchgesägt. Mit einem guten Sägeblatt ging das ganz einfach.

  
• Um zu pressen habe ich eine Spindel. Diese ist aber für das Lupo 3L Radlager zu dick. Deshalb habe ich eine Spindel (Gewindestange) meines Federspanners genommen.
• An der Vorderseite habe ich eine Scheibe weil die Mutter der Spindel kleiner ist als das Loch der Miatabremsscheibe.
• An der Rückseite ist eine schmale plane Fläche um das Radlager herum. Da das Lager im eingebauten Zustand etwas herausragt, habe ich ein Stück passendes Stahlrohr und eine Scheibe genommen.

Zerlegen

1. Radbolzen lösen
Falls die Felge dieses Rades normalerweise schwer abzunehnem ist, weil es auf der Nabe fest sitzt, dann mit losen Radbolzen vorsichtig einige Meter Fahren.
2. Blechmutter entfernen
3. Hochbocken
4. Rad abmontieren
Dafür habe ich mehrere Stunden gebraucht weil jemand das Radlager falsch eingepresst hatte und dadurch die Zentrierung, für die Felge, aufgeweitet war. Das Rad haben diese Menschen wohl mit den Bolzen und dem Schlagschrauber aufgezogen bekommen.
5. Bremssattel abmontieren und aufhängen
Die beiden Plastikkappen auf der Rückseute des Sattels entfernen, die beiden Führungsbolzen mit einem 6mm (?) Innensechskantschlüssel herausdrehen. Danach den Sattel vorsichtig in beide Richtungen Drücken damit die Backen etwas auseinandergehen, dann Vorwärts wegkippen. Den Sattel mit einem Draht oder Schnur im Radkasten aufhängen um die Gummileitungen nicht durch Zug zu beschädigen.
6. Bremsscheibe abmontieren
Die Halteschraube mit einem Kreuzschlitz (PZ2 ?) herausdrehen.
7. Schutzblech entfernen
8. Sensor ausbauen und sichern
9. Sicherungsring entfernen
Bei meinem baumelte der Sicherungsring nur so dazwischen weil jemand das Lager falsch eingepresst hatte. Sonst hätte ich den Ring mit einem langen dünnen Meissel (Elektriker Meissel) zerbrochen und die Stücke herausgeholt.
10. Antriebswelle ausdrücken
Bei meinem ging die Welle so heraus weil jemand beim Einbau Schmierstoff anstatt Klebstoff verwendet hatte. Sonst hätte ich das Ende der Welle mit dem Lötbrenner erwärmt und herausgedrückt.
11. Traggelenk vom Federbein lösen
Dabei die Staubschutzmanschette nicht beschädigen.
12. Spurstangenkopf ausdrücken
Dabei das Werkzeug richtig einstellen und richtig ansetzen damit das Werkzeug nicht bricht. Nach dem spannen etwas warten, es braucht manchmal einfach einige sekunden Zeit ... nicht noch mehr Kraft. Dann geht es mit einem Knall auf. Die Mutter wieder drauf um das feine Gewinde zu schützen.
13. Radlager/Nabe herausziehen

Reinigung

• Sensor reinigen
• Den gesamten Radnabenträger säubern. Dabei die runherumlaufende Nut in der Lagersitzfläche sehr genau reinigen. Den Rost aus der Nut herauskratzen. Die Lagersitzfläche mit sehr feinem Schleifpapier, ich habe Körnung 1000 verwendet, mit dünnem Öl putzen bis die Fläche schön ist.
• Das Ende der Antriebswelle reinigen. Die Rillen frei kratzen.

• Aufgeschraubte Gewinde mit Kupferpaste einschmieren.

Zusammenbauen

1. Radlager/Nabe einpressen
Damit es etwas einfacher geht habe ich die Radlageraufnahme mit einem Lötbrenner etwas erwärmt. Danach die Lageraufnahmefläche mit Gleitfett eingeschmiert, das tiefgekühlte Lager in das Werkzeug, alles zusammengesetzt ohne zu verkanten, dann zügig zusammengezogen bis der Sicherungsring mit einem "krrrkrrkrrr" Geräusch eingerastet ist.

Das Bild zeigt die Scheibe links, das Werkzeug in dem sich die Nabe befindet, das Rohrstück und die Scheibe rechts und die Spindel die alles schon zusammengezogen hat. Vor dem zusammenziehen konnte ich leider kein Photo machen.
2. Das Werkzeug abbauen.
3. Antriebswelle einkleben
Den Zapfen der Antriebswelle habe ich mit Bremsenreiniger gesäubert und in jede Rille einen Tropfen Loctite 243 Schraubensicherung geschmiert.
4. Traggelenk und Federbein zusammensetzen
5. Blechmutter anschrauben
Die Blechmutter ist nur zum fixieren. Vorsichtig einschrauben bis 50Nm.
6. Spurstangenkopf montieren
7. Sensor einbauen
8. Schutzblech einbauen
9. Bremsscheibe montieren
10. Bremssattel montieren
11. Rad montieren
12. Ablassen
13. Radbolzen nachziehen